С 1 июля, т.е. менее чем через две недели, АвтоВАЗ планирует повысить рекомендованные розничные цены на все модели, подорожание связано с инфляцией. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на менеджеров трех дилерских компаний.
Пока точный размер повышения не озвучен. Два источника говорят о повышении цен в среднем на 1%, третий заявил о росте в пределах 2-4%. Сам АвтоВАЗ пока отказывается от комментариев.
В предыдущий раз российский гигант пересматривал ценники в начале года: с 1 января 2019 года прайс-лист был поднят на 3% в связи с повышением НДС с 18 до 20%.
Сегодня на Лады установлены следующие минимальные цены:
Гранта — от 434 900 рублей;
Веста — от 594 900 рублей;
Xray — от 609 900 рублей;
Ларгус — от 560 900 рублей;
4х4 — от 518 900 рублей.
Если повышение действительно составит 1%, то базовые комплектации станут дороже в среднем на 4000-5000 рублей.
В былые времена самыми популярными моделями на российском рынке были компактные седаны и хэтчбеки B-класса. Пару лет назад в лидеры выбились кроссоверы, однако по результатам апреля текущего года ситуация изменилась.
Как сообщает аналитическое агентство «Автостат», в апреле российские дилеры реализовали 55 859 кроссоверов и внедорожников. Легковушки B-класса пользуются практически идентичным спросом, но их все-таки было продано чуть больше — 55 892 автомобиля, таким образом, они с минимальным преимуществом прекратили гегемонию кроссоверов и внедорожников, находившихся на лидирующих позициях с августа 2017 года.
Впрочем, если сравнивать продажи этих двух сегментов за первые четыре месяца 2019-го, то кроссоверы и внедорожники пока еще удерживают лидирующие позиции: дилеры продали 215 971 автомобиль, в то время как продажи машин B-класса не превысили 195 816 экземпляров. Если же суммировать результаты в этих сегментах и сравнить их с остальными, то выяснится, что на кроссоверы, внедорожники и «легковушки» В-класса приходится 80% от общих продаж новых автомобилей.
Лидерство в сегменте SUV и внедорожников продолжает удерживать Hyundai Creta: за отчетный период дилеры продали 6123 экземпляра этой модели, что на 3,2% превышает показатели за апрель прошлого года. Второе место досталось Renault Duster (3620 шт., +3,3%), тройку замкнул Volkswagen Tiguan (2847 шт., -2,5%).
Наибольшим спросом в B-классе пользуется Lada Granta — в апреле реализовали 12 652 экземпляра, рост продаж составил впечатляющие 69,9%. Следом за ней следует Lada Vesta (10 131 шт., +30,1%), тройку замыкает Kia Rio (8509 шт., -0,2%).
Примечательно, что в абсолютном минусе находится C-класс: так, Skoda Octavia в апреле купили 2042 единиц, спад продаж составил 8,9%. Kia Ceed продалась в количестве 1735 шт. (-6,1%), Ford Focus реализован в количестве 1427 шт. (-15,8%).
Статистика продаж Tesla в Норвегии является красноречивым свидетельством того, что электромобили вполне пригодны для эксплуатации и в северных странах. Однако теперь стало известно, что Tesla оказалась жертвой собственного успеха: компания попросту не в силах справиться с возросшей нагрузкой.
По сообщению Bloomberg, норвежское представительство Tesla и раньше с трудом успевало реагировать на запросы клиентов, а с бумом продаж Model 3 в 2019 году обстановка стала совсем никудышной.
В частности, производитель не успевает реагировать на жалобы покупателей. На самой доступной модели компании нередко встречают небольшие вмятины или огрехи в покрасочных работах еще на этапе приемки, и шквал подобных обращений буквально парализовал представительство Tesla.
В то же время эксперты призывают не разжигать панику. Текущая ситуация связана с резким скачком спроса на Теслы: за один только март 2019 года в Норвегии было зарегистрировано 5822 Model 3, хотя в предыдущие месяцы продажи варьировались в среднем от 100 до 1500 машин.
Tesla признает наличие проблем, но в то же время указывает на результаты недавнего опроса, который показал, что клиенты компании в целом довольны уровнем сервиса. Также местный представитель Tesla отметил, что компания выполнила обещание и удвоила штат своих сервисменов в Норвегии. В дополнение к этому производитель открывает новые центры, а старые работают в две смены, чтобы обслужить всех клиентов.
В то же время сторонний опрос, проведенный Норвежской школой менеджмента, показал другие результаты. Да, Тесла сохранила положительную оценку (четыре балла из пяти возможных), но из-за проблем с сервисом она опустилась с четвертого места в рейтинге удовлетворенности клиентов на 51-е. Большая часть жалоб приходится на небольшие проблемы с Model 3.
Нестабильное качество и нехватка сервисных центров не являются единственным проблемами Теслы. Компании также приходится разбираться с пожарами на Model S и Model X и неверными действиям автопилота Tesla Model 3, которые порой приводят к смертельным ДТП.
Toyota Hiace нового поколения получила еще одну люксовую версию — она называется Majesty. Японский концерн создал эту модификацию специально для рынка Таиланда, где в последнее время наблюдается рост спроса на бизнес-вэны. Машина адресуется тем, кому обычный Hiace кажется слишком простым, а премиум-вэн Alphard — слишком дорогим.
На самом деле Toyota Majesty повторяет появившийся чуть ранее минивэн Granvia, который японцы разработали для рынка Австралии. Главное конструктивное отличие от исходного Hiace у Granvia / Majesty — это пружинная задняя подвеска вместо неразрезного моста на листовых рессорах. Такое решение обеспечивает гораздо более плавный ход автомобиля.
Снаружи бизнес-вэн от «рабочего» собрата отличают огромная хромированная решетка радиатора, светодиодные фары оригинальной конфигурации, другие бамперы, хромированные канты на дверце багажника.
Салон у машины совершенно другого уровня, нежели у Hiace — он, что называется, повышенной комфортности. В отделке используется натуральные кожа и дерево, на полу — дорогое ворсовое покрытие.
В машине 10 мест, самые комфортные — это выполненные независимыми друг от друга кресла второго ряда, у которых есть электрорегулировки, подлокотники с обеих сторон, столик, подстаканники, USB-порты и складывающаяся поддержка голеней. Третий ряд тоже выполнен отдельными креслами, но там нет ни регулировок, ни поддержки ног. Четвертый ряд вовсе представляет собой четырехместную «скамейку» из двух половинок, которые складываются и откидываются к боковинам кузова. Очевидно, четвертый ряд нужно использовать только при необходимости.
В базовое оснащение Toyota Majesty входят девять подушек безопасности, климат-контроль, семь USB-портов.
Под капотом Majesty установлен стандартный для Hiace 2,8-литровый турбодизель 1GD мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 420 Нм. Он сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — задний.
Цена новинки в Таиланде — от 1 799 000 до 1 999 000 бат, в пересчете на рубли это примерно от 3 900 000 до 4 300 000.
В России обычная Toyota Hiace нового поколения стоит от 3 043 000 рублей, цену VIP-версии объявят через месяц-полтора.
В 2016 году Toyota вывела на рынок субкомпактный кроссовер C-HR, который на глобальном рынке стал конкурировать с такими серьезными соперниками, как Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. Концепцией дизайна машины занимался Кадзухико Исава, и многие считают, что ему удалось нарисовать весьма стильный автомобиль. Однако время идет — настал момент для рестайлинга.
Фотографии предсерийного прототипа обновленной версии Toyota C-HR опубликовал нидерландский портал Autogespot. Судя по снимкам, рестайлинговый C-HR отличается от актуального лишь небольшими деталями. Так, у машины иной передний бампер с нижней планкой в цвет кузова, увеличенная решетка радиатора и перенесенные в район воздухозаборников дневные ходовые огни. Вероятно, что обновлена графика головной оптики.
Задний бампер рестайлингового C-HR обзавелся хромированными вставками в нижней части, изменилась форма воздухоотводов. А вот определить, обновились ли фонари, сложно — они закрыты камуфляжем, однако обычно их начинка слегка меняется.
На дворе 2019 год, и, как мы знаем, в развитых странах в моде электрификация. Львиная доля спроса на C-HR приходится как раз на гибридную версию с индексом 2ZR-FXE, которая состоит из 1,8-литрового бензинового двигателя и электромотора. В сумме силовая установка выдает 122 л.с., однако обновленный «кросс» может получить новую установку M20A-FXS на основе 2,0-литрового блока, мощность которой составляет 180 л.с.
Вероятно, в линейке двигателей останется 1,2-литровая турбированная «четверка» 8NR-FTS мощностью 116 л.с., а также 1,8-2,0-литровые моторы 2ZR-FBE и 3ZR-FAE с отдачей 141 и 144 л.с. соответственно.
Премьера обновленного кроссовера состоится на автосалоне во Франкфурте, который будет проходить с 12 по 22 сентября.
Lexus LX в скором времени может разжиться новой флагманской версией: японский премиум-бренд зарегистрировал товарный знак LX600. Соответствующая информация опубликована Ведомством по патентам и товарным знакам США. Lexus подал заявку 10 октября.
Означает ли это, что на смену легендарному 5,7-литровому V8 3UR-FE придет новый мотор объемом ровно шесть литров? Немецкие компании давно научили нас тому, что шильдикам с обозначением объема уже нельзя верить. К примеру, в спортседане Mercedes-AMG C 63 давно нет 6,3-литрового мотора: он заменен 4,0-литровым, а согласно последним слухам, его самого скоро обменяют на 2,0-литровую «четверку»! Чем Lexus хуже?
Ожидается, что следующий Lexus LX лишится всех атмосферных «восьмерок» объемом 4,6-5,7 литра: их место займет битурбированный 3,5-литровый мотор V6 серии V35A-FTS, мощность которого составляет 415 л.с. А поскольку сегодня 5,7-литровый ДВС развивает 367 л.с., то с учетом роста отдачи смена обозначения с LX570 на LX600 выглядит вполне логично, хоть и не совсем честно.
Поскольку обозначение LX600 зарегистрировано без суффикса h, то речь не идет о гибридной версии. Но без них в следующем поколении внедорожника не обойдется. Предполагается, что на Lexus LX будет устанавливаться 359-сильный гибридный V6 серии 8GR-FXS от седана LS.
Новый LX должен переехать на модернизированную рамную платформу URJ, которая будет максимально облегчена.
Ранее предполагалось, что презентация нового Lexus LX может пройти уже в конце 2019 года, однако эта информация была опровергнута.
Сегодня Lexus LX в России оценивается в 6 411 000 рублей за версию LX450d и в 6 861 000 рублей — за LX570.
Президент России Владимир Путин подписал закон об ужесточении контроля над проведением техосмотра автомобилей. Он был принят Госдумой 23 мая и утвержден Советом Федерации 29 мая.
Закон меняет правила прохождения техосмотра и, в частности, обязывает проводить фотофиксацию процедуры ТО и оформление диагностических карт в электронном виде с цифровой подписью.
Информация о результатах процедуры будет попадать в автоматизированную систему, а сама диагностическая карта станет электронной. Предполагается, что усиленный контроль за техосмотром позволит сократить количество ДТП, причиной которых становятся неисправные автомобили. Кроме того, закон поможет искоренить мошенническое оформление диагностических карт.
Документом также уточняется, что техосмотр проводится только на диагностической линии. Диагностическая линия — это совокупность средств технического диагностирования и оборудования, включая средства фотофиксации, а также программного обеспечения, необходимого для проведения технического осмотра и передачи сведений. Допускается использование и передвижных диагностических линий. В штате оператора техосмотра должно быть не менее одного технического эксперта на каждой диагностической линии. Если оператор — индивидуальный предприниматель, то он должен будет иметь квалификацию эксперта.
Операторы техосмотра должны будут рассчитывать пропускную способность каждой линии по методике, разработанной уполномоченными органами власти. Если оператор превысит максимальное число машин на линии более чем на 5%, то автоматизированная информационная система не позволит выдать диагностическую карту.
Российский союз автостраховщиков наделяется полномочиями по проверке соблюдения операторами техосмотра условий их аккредитации. На МВД возложены полномочия по контролю за соблюдением правил проведения техосмотра. Операторы техосмотра будут обязаны раз в два года проходить процедуру подтверждения соответствия требованиям аккредитации.
Федеральный закон вступит в силу по истечении одного года со дня его официального опубликования, то естьв июне 2020 года. При этом диагностические карты, подтверждающие допуск транспортного средства к участию в дорожном движении, выданные владельцам машин или их представителям до дня вступления в силу настоящего федерального закона, признаются действующими до истечения срока их действия.
Во Владивостоке в субботу, 11 мая, стартовал юбилейный, десятый сезон дрифта РДС-Восток. В этом году и участников, и зрителей ожидали некоторые изменения, пишет издание «Новости на VL.ru».
— У нас в этом году новый судейский состав. Он состоит из бывших пилотов РДС-Восток Сергея Пягая, Макара Черныша и Артема Лисицы. Эти люди не понаслышке знают, что такое дрифт и Российская дрифт серия. Так получилось, что мы катаем наши этапы во Владивостоке, Хабаровске и Благовещенске, и как раз ребята — представители этих городов. Также появился и новый принцип судейства. Каждый из трех судей оценивает свой элемент: стиль, угол и линию, — сказал организатор соревнований Анатолий Аксюточкин.
По итогам квалификации в решающую стадию пробились 14 гонщиков. Четверо из восемнадцати заявленных пилотов показали нулевые результаты, поэтому в следующий этап они не попали.
Благодаря лучшим показателям в квалификации Павел Киселев и Максим Седых миновали этап 1/8 финала и автоматически прошли в восьмерку сильнейших, а вот остальным участникам пришлось демонстрировать свой уровень по полной.
Так, в первом парном заезде участвовали Константин Горчаков и представитель Находки Егор Скрипников. По итогу противостояния победителем стал гонщик из Владивостока. Второй заезд также ознаменовался борьбой между пилотами из этих городов. На старте встретились Григорий Гусев и Константин Гаврилюков. На этот раз лучше проехал представитель Находки. Все судьи поставили Григорию максимальный балл.
Чтобы определить лучшего между Константином Распевиным и Николаем Чудайкиным из Благовещенска, понадобился дополнительный заезд. В тяжелейшей борьбе победу вырвал пилот из Амурской области.
Первая попытка захватить лидерство в парном заезде между Екатериной Седых и Алексеем Передереем оказалась неудачной для представительницы прекрасного пола. От столкновения с машиной соперника «железный конь» Екатерины получил значительные повреждения: раскололся диск и оторвался бампер. По решению судей виновником «ДТП» была Седых, в связи с чем и должна была получить штрафные очки, но из-за поломки автомобиля опытная гонщица сошла с дистанции досрочно.
— В том месте, где Екатерина должна была ехать на полной скорости, по какой-то причине она ехала медленнее. Это недопустимо, — подытожил судья соревнований.
Очень красивый и показательный заезд провели Алексей Линьков и Вадим Сыромятнов. В тяжелейшей борьбе в восьмерку сильнейших «въехал» Линьков. К восьмому заезду было приковано особое внимание. В нем участвовали Евгений Ефанов из Владивостока и 16-летний Денис Сорокопуд на Toyota Chaser. И на радость всем болельщикам в этом противостоянии верх взяла все-таки молодость, а не опыт, в лице юного парня из Артема. «Рад, что пробился в топ-8. Надеюсь, что и дальше будет сопутствовать удача», — сказал Денис Сорокопуд.
После перерыва первый этап РДС-Восток вновь продолжился. Пара Максим Седых — Константин Горчаков открывала заезды 1/4 финала. Красивейшая езда и опыт действующего чемпиона помогли ему без особых проблем попасть в следующий раунд. К сожалению, следующая пара пилотов не сумела завершить свой стартовый заезд. Николай Чудайкин в первом же повороте «разложил» свою машину, протаранив бетонные блоки. К счастью, спортсмен из Благовещенска не пострадал, а вот Toyota Soarer теперь требует дорогостоящего ремонта. Таким образом, в четверку сильнейших вышел Григорий Гусев.
Очень зрелищную езду выдали Павел Киселев и Алексей Передерей. Уже на первом повороте Киселев существенно разбил кузов, но сумел удержать машину, задымил весь трек и под аплодисменты зрителей завершил круг. Но пробиться в топ-4 ему было не суждено. Не менее интересной получилась борьба между Алексеем Линьковым и Денисом Сорокопудом. Ребята показали отличный класс вождения на первом старте, а вот в повторном заезде дебютанта соревнований ждали грустные последствия: Сорокопуд не справился с управлением и влетел в поролоновое ограждение. С трека автомобиль увез эвакуатор, а сам Денис отделался легким испугом.
В первом заезде «большой четверки» участвовали Максим Седых и Григорий Гусев. Спортсмены показали шикарнейший профессионализм и стремление к победе, но, увы, победитель только один. Им стал именитый гонщик Максим Седых.
Второй полуфинал был не менее жестким и неуступчивым. Лицом к лицу сошлись Алексей Линьков и Алексей Передерей. В финал единогласным решением судей вышел Линьков.
Борьба за третье место между Григорием Гусевым и Алексеем Передереем выдалась нешуточная. Двух заездов, чтобы выявить победителя, судьям не хватило, поэтому арбитры назначили дополнительный. В ходе перезаезда Передерей дважды допустил ошибку, и бронзовым призером стал Григорий Гусев.
В решающей битве за «золото» первого этапа РДС-Восток бились Максим Седых и Алексей Линьков. Седых по-чемпионски принял для себя этот вызов и совсем не оставил шансов своему сопернику, переиграв его по всем параметрам.
— Сегодня было ветрено, выражаю огромный респект зрителям, которые досидели до конца. Я, правда, считаю, что это важно. Скажу честно, не было даже цели сегодня победить, хотел, чтоб Катя стала чемпионом. Но так уж вышло, что я первый. Сделал все, что мог, — сказал Максим Седых — победитель первого этапа РДС-Восток — 2019.
Следующий этап РДС-Восток состоится в Хабаровске 8 июня. Билеты на него можно приобрести на DVhab.ru.
26 октября закончилась одна из самых крупных забастовок в автомобильной отрасли за последние десятилетия. Рабочие General Motors требовали повышения оклада. Согласно опубликованному 29 октября финансовому отчету за третий квартал, концерн оценивает свои потери от стачки в $3 млрд.
Профсоюз объявил о начале забастовки 16 сентября. Основные претензии рабочих сводились к тому, что GM не пересматривает условия контрактов сотрудников, хотя времена кризисов 2007-2009 годов давно прошли, концерн получил налоговые субсидии и поддержку государства, в последние годы получает прибыль.
По данным CNN, шестинедельная забастовка, в которой приняло участие примерно 50 000 рабочих, стала крупнейшей в автомобильной отрасли США за последние 50 лет.
Согласно условиям сделки, сотрудники GM получат повышение зарплаты на 3%. В дополнение к этому базовая оплата работникам-ветеранам возрастет на 6%, до $32,32 за час.
В отчете за третий квартал говорится, что прямые потери концерна от забастовки уже составили примерно $1 млрд. При этом общий убыток по итогам года может достичь $2,9 млрд.
Примечательно, что даже с учетом признания огромных потерь акции General Motors подорожали на 5% после публикации отчета. Причина кроется в том, что некоторые аналитики прогнозировали еще большие потери.
Концерн FCA (FIAT Chrysler Automobiles) определил победителей ежегодного конкурса Drive for Design, в котором принимают участие студенты, обучающиеся по направлению транспортного и промышленного дизайна. Тема в этот раз была задана такая: предложить свое видение статусного автомобиля будущего под одной из марок FCA.
Победителем конкурса стал Максимиллиан Купер — студент школы дизайна и архитектуры Майами. Он предложил проект Alfa Romeo Serpente — футуристического гиперкара с огромными полукруглыми воздухозаборниками в переднем бампере, фирменной решеткой радиатора, а также плавными линиями кузова. Также обращает на себя внимание то, что использованные дизайнерские решения в задней части его творения во многом повторяют идеи, которые были воплощены итальянскими дизайнерами марки на купе C8 Competizione.
Второе место занял Мейсон Росс — студент школы имени Кеннеди в Вашингтоне. Его проект — Alfa Romeo с небольшой треугольной решеткой радиатора, а также тонкими фарами головной оптики по бокам.
«Бронза» досталась Винценту Пьянковски из старшей школы Эрнеста Сихольма из Бирмингема. Его макет автомобиля Alfa Romeo Pescecane напоминает прототипы летающих автомобилей, хотя вдохновение этот парень черпал от акул.
Призеры конкурса получат стипендии, посетят студию дизайна FCA в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, а также пообщаются со штатными дизайнерами марки. Кроме того, они будут выступать в качестве судей на автомобильном фестивале EyesOn Design в Гросс-Пойнт-Шорс, где нередко можно увидеть раритетные и ценные экспонаты.
Май 1st, 2025 
raven000 
