Видимо, иностранные производители аккумуляторных батарей Volkswagen до конца не устраивают, и сегодня стало известно, что концерн выделил крупную сумму на строительство собственного аккумуляторного завода.
Предприятие по производству элементов аккумуляторных батарей будет построено в городе Зальцгиттер, Нижняя Саксония. Такое решение принял наблюдательный совет и совет правления Volkswagen. Стоимость проекта составляет почти 1 миллиард евро — такие инвестиции, по мнению руководства концерна, станут фундаментом для реорганизации бизнеса и обеспечат будущее бизнесу Volkswagen.
Строительством завода немецкий автомобильный гигант не ограничится. Концерн рассматривает возможность продажи или реорганизации некоторых своих дочерних предприятий, а также изучает возможность создания СП для производства дизельных двигателей MAN Energy Solutions для морских судов.
9 мая Volkswagen начал принимать заказы на электрический хэтчбек ID.3. Позже на рынок будут выведены электрические модели ID CROZZ, ID. VIZZION, ID ROOMZZ, готовят свои «электрички» подконтрольные концерну Volkswagen Group марки Audi, Skoda, Seat, ожидается электрификация и моделей люксовых марок немецкого концерна.
ЦБ РФ предлагает изменить Единую методику определения расходов на восстановительный ремонт автомобилей по ОСАГО. В частности, в нее могут впервые включить коэффициенты компенсации за утрату товарной стоимости (УТС) автомобиля, попавшего в ДТП. В дополнение к этому для каждого субъекта Российской Федерации планируется создать собственные справочники цен на запчасти, их будут обновлять каждые три месяца. Напомним, что ЦБ РФ помимо прочего выполняет функции регулятора рынка страховых услуг.
Сегодня методика определения расходов не содержит порядка определения УТС. При этом владелец машины, которая побывала в аварии и содержит множество крашеных элементов, вынужден делать скидку при перепродаже, поскольку авто утратило качественную заводскую окраску или же структура кузова от удара была нарушена. Порой эта сумма может доходить до сотен тысяч рублей.
Страховщики не обязаны выплачивать УТС, однако еще в 2015 году пленум Верховного суда предписал возмещать этот ущерб по полисам ОСАГО. Если обсуждаемый проект поправок будет принят, то компенсация за УТС по ОСАГО будет начислена в случае устранения перекоса кузова (проема) или рамы; замены несъемных элементов кузова; ремонта съемных или несъемных элементов кузова (включая оперение), в том числе пластиковых частей капота, крыльев, дверей, крышки багажника; полной или частичной окраски наружных лицевых поверхностей кузова, бамперов; разборки салона, вызвавшей нарушение качества заводской сборки.
Установят и ограничения. Компенсация не будет выплачиваться на автомобили старше пяти лет или машины, которые более двух с половиной лет используется в качестве такси. Также под эту норму не попадают автобусы и грузовики старше трех лет, а также автобусы перевозчиков старше года.
Без компенсации по УТС останутся детали с ржавчиной или поврежденные в других ДТП, сколы, трещины лакокрасочного покрытия, простые деформации, не требующие окраски, площадью не более 0,25 дм².
В Российском союзе автостраховщиков (РСА) прогнозируют рост тарифов из-за дополнительных расходов. При этом в РСА считают, что возмещение УТС должно производиться только при выплате по ОСАГО деньгами, а при ремонте автомобиля в автосервисе страховщика новыми запчастями никакого УТС быть не должно.
Также предлагается ввести отдельные справочники по ценам запчастей для каждого субъекта РФ, которые будут обновляться раз в три месяца (сейчас это делают раз в полгода). Сегодня используются единые справочники, а поскольку в некоторых регионах детали могут стоить дороже, чем в других, то владельцы поврежденных автомобилей нередко недополучают компенсацию.
В начале июня РСА обновил приложение для фиксации ДТП. Теперь авторизация пользователя осуществляется через портал Госуслуг. При этом для входа в приложение можно задействовать отпечаток пальца или функцию FaceID (распознавание по лицу).
В Москве 24 июня прошла конференция под эгидой Объединения автопроизводителей России, на которой крупнейшие участники российского авторынка поделились своими прогнозами относительно его развития.
После негативной статистики рынка за май производители потеряли надежду на его рост.
Так, существенно ухудшил прогноз АвтоВАЗ — в начале года компания рассчитывала, что рынок вырастет на 5% до 1,9 млн легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV). Теперь ожидает падения примерно на 3% до 1,75 млн шт., пишет издание «Ведомости» со ссылкой на заявление вице-президента АвтоВАЗа по продажам и маркетингу Яна Птачек. При этом прогноз на 2020 год компания вообще не рискует давать. Но для самого себя АвтоВАЗ видит хорошие перспективы — Lada намерена удерживать минимум 20% авторынка, сейчас у марки — 21%.
По прогнозу УАЗа, рынок легковых и LCV упадет на 7%. Группа ГАЗ ожидает снижения продаж LCV на 12%. КАМАЗ прогнозирует сокращение рынка тяжелых грузовиков (грузоподъемностью 14–40 т) на 20%.
Ухудшила прогноз и ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) — рынок может сократиться на 10%, сказал президент ассоциации Олег Мосеев. В феврале он ожидал роста на 3%.
Напомним, в мае российский рынок рухнул на 6,7%.
Падение продаж связано с завершением программ стимулирования спроса — до мая действовали госпрограммы льготного автокредитования и автолизинга, — а также со снижением доходов населения, ростом цен на автомобили, в том числе из-за инфляции и увеличения ставки НДС, а в сегменте коммерческих машин — со снижением инвестиционной активности. Сказываются также скромные темпы восстановления экономики, высокие ставки по автокредитам, слабый рубль и так далее.
Как отмечают «Ведомости», на продолжение программ льготного автокредитования и автолизинга Минпромторг сейчас ищет 10 млрд рублей. Предполагается, что основным источником средств станет резервный фонд правительства. Кроме того, министерство рекомендует правительству поддержать предложение «Соллерса» о запуске программы обновления парка коммерческих автомобилей. По оценке Минпромторга, для этого в 2020–2024 гг. понадобятся федеральные субсидии на общую сумму 25 млрд рублей. Автопроизводители советуют запустить программу обновления парка в различных сегментах — по аналогии с той, что действовала до 2018 года Это была самая популярная мера поддержки спроса на сократившемся вдвое за годы кризиса (2013–2016 гг.) автомобильном рынке. В 2016 году на программу было выделено почти 29 млрд рублей, в 2017 г. — 17,5 млрд.
В столице Бурятии прошло профилактическое мероприятие «Тонировка». Его целью было выявить факты эксплуатации автомобилей с превышением норм светопропускания стекол.
За полтора часа автоинспекторы проверили около 30 машин с чрезмерной тонировкой. 26 водителей согласились самостоятельно устранить нарушение на месте. В отношении трех нарушителей составлены административные материалы по части 3.1 статьи 12.5 КоАП РФ, водителям выдали требования об удалении тонировки в десятидневный срок и последующей явке в подразделение ГИБДД. Если нарушители не выполнят эти условия, автоинспекторы вправе аннулировать регистрацию транспортного средства. При этом за неповиновение законному требованию полицейского придется заплатить штраф (от 500 до 1000 рублей) или сесть за решетку на срок до 15 суток (часть 1 статьи 19.3 КоАП РФ).
За семь месяцев этого года сотрудники ГИБДД Улан-Удэ привлекли к административной ответственности за чрезмерную тонировку 2392 водителя.
Напомним, согласно государственным стандартам, передние боковые стекла и лобовое стекло должны иметь светопропускание не менее 70%. Тонировка других стекол, кроме зеркальной, не запрещена. В то же время под запретом находятся альтернативные способы тонировки (сетки, шторки, легкосъемная пленка и другие), так как они ограничивают водителю обзор.
Полезные материалы по теме от Drom.ru:
Езда на затонированной машине. Штраф или арест?
Как удалить тонировку: советы от автора «Блога перекупа»
Регистрационные действия с автомобилем: как снять и поставить машину на учет
Самый жаркий этап года в РДС-Восток состоялся в субботу, 13 июля, на «Приморском кольце». Как сообщает издание «Новости на VL.ru» со ссылкой на организаторов чемпионата, в непростой борьбе из 20 участников на подиуме оказались представители трех разных городов: золото — у Максима Седых из Владивостока, на втором месте — Алексей Козлов из Петропавловска-Камчатского, третий — гонщик из Находки Егор Скрипников.
Впервые в РДС-Восток спортсмены сами придумывали и обсуждали конфигурацию трассы. По общему мнению, эксперимент оказался удачным: трасса и вправду получилась очень дымной, местами настолько, что в парных заездах пилот, идущий вторым, не видел ни соперника, ни траектории.
Гоночный день стартовал с тренировочной сессии. На старте из-за проблем с двигателем не появился единственный представитель Хабаровска — Максим Горбатенко. Накануне у пилота возникли трудности, которые команда так и не смогла решить.
— Настроение отличное, несмотря на сложности с техникой, которые меня постигли, — сказал Максим Горбатенко. — Я не теряю веру в себя, ну а, во-вторых, мы, гонщики, пришли сюда получать удовольствие от процесса, так что разберемся с мотором и встретимся на суперфинале 31 августа.
Нулевым количеством очков за этап отметились еще несколько спортсменов из Владивостока — Константин Авшаров, Павел Киселев, Максим Соколов, Вадим Сыромятнов и Евгений Ефанов.
Вслед за тренировками состоялись одиночные квалификационные заезды. Лучший результат в квалификации у Алексея Передерея — 88 баллов. Увы, Алексей не смог подтвердить примету этого сезона: победитель квалификации побеждает в парных заездах. Так было на протяжении трех этапов, но не в этот раз.
Эффектные заезды топ-16 на деле оказались лишь разминкой перед топ-8. Григорий Гусев и Алексей Передерей ввиду отсутствия соперников вышли из топ-16 без борьбы, но уже в топ-8 между собой выясняли, кто достоин продолжить соревнования. Все четыре проезда этой пары, включая перезаезды, были драматичными и неоднозначными для пилотов. Однако судейская коллегия в своих решениях была тверда: Макар Черныш, Сергей Пягай и Артем Лисица единогласно отдали победу Алексею Передерею.
— Все пошло не по плану. Были хорошие заезды, но, видимо, судьи посчитали по-другому, — рассказал Григорий Гусев. — Радует, что болельщики откликнулись, поддержали. Но мне нечего добавить — судьям виднее! Впереди еще один этап, у меня по-прежнему вторая строчка в чемпионате и есть все шансы победить в сезоне.
Следующими в топ-8 выясняли отношения Максим Седых и Константин Распевин. Действующий чемпион серии Максим Седых в топ-16 выбил из борьбы Алексея Линькова, а в топ-8 — Константина Распевина. Константин отметил, что на протяжении трех сезонов техника его не подводила, а вот себе пожелал высыпаться перед соревнованиями.
Следом в топ-8 встретились два старых знакомых — Егор Скрипников и Николай Чудайкин. Участники этой дуэли много раз встречались на ледовых гонках и давно хотели проехать в парном дрифте. В соперничестве на асфальте сильнее оказался Егор Скрипников.
— Стараюсь всегда ехать на зрелище, на грани, на максимум, не жалею машины и не стесняюсь давить на газ — ай да повезет! На мой взгляд, сегодня получилось красиво! — сказал Николай Чудайкин.
Еще одно драматичное сражение состоялось между гонщиком из Дальнегорска Олегом Денисевичем и Алексеем Козловым с Камчатки. Обоих спортсменов можно назвать максималистами: редко когда они едут в безопасном режиме. Олег Денисевич, легенда дальневосточного дрифта, часто балует зрителей фирменными постановками, когда бампер едва касается бетонных блоков, а дистанцию спортсмен проходит на максимальной скорости, с большим количеством дыма. После двух заездов судьи вновь не смогли принять решение и назначили перезаезд. К радости камчатских болельщиков в финале оказался Алексей Козлов.
По ходу гонки было не так много аварий. Пожалуй, самая неприятная произошла в заезде за третье место: Егор Скрипников разбил свой автомобиль о бетонную стену. Как говорит спортсмен, его к этому в прямом смысле подтолкнул соперник — Алексей Передерей.
— Трасса мне показалась простой, но со своими подковырками, — рассказал Егор Скрипников. — В последнем заезде Алексей меня подтолкнул, потому я и врезался в стену. Со мной все в порядке, но машина пострадала серьезно, все загнулось, надо будет ею заниматься, после гонки кое-как в автовоз заехали.
В целом спортсмен доволен своим третьим местом, отмечая, что еще год назад, когда он с Григорием Гусевым пришел в РДС-Восток, его уровень был несравнимо ниже.
— Очень помогает, что мы много тренируемся с Григорием в паре, как спарринг-партнеры. Я ему очень благодарен, он поддерживает во многом — резина, бензин, затраты на тренера, это все на нем. Мы недавно вспоминали, какими мы пришли в прошлом году в дрифт, можно сказать, ездить не умели, бывало, квалификацию не проходили, а сейчас боремся за подиум. Большой скачок! Все это благодаря большому количеству тренировок и советам тренера.
За победу в финале предстояло сразиться Алексею Козлову и Максиму Седых. В результате Алексей Козлов увозит домой, на Камчатку, серебряную медаль.
— В этом сезоне на предыдущих этапах были вопросы к машине. А сегодня я был настроен на тумбу, знал, что машина чувствовала себя хорошо, и команда сработала отлично, — говорит Алексей Козлов. — В себе я редко сомневаюсь, важна поддержка команды, любимой девушки, а еще важно завести себя перед заездом. Я всю жизнь занимался сноубордом, так что к соревнованиям спокойно отношусь, то есть меня не трясет как осиновый лист, а вот чтобы разогреться, я сам себя бодрю, чтобы повысить давление. Могу порычать, могу сумбурные фразы самому себе на старте говорить. Если что-то в заезде пойдет не так, спокойно разбираемся. Было время, в 2017 году, когда только поехал в РДС, реагировал бурно, переживал, думал, что на мне ответственность большая. Сейчас я просто делаю то, что умею, стараюсь ехать чисто и аккуратно. Если нет напряга, тогда больше кайфа и удовольствия!
Вновь на первом месте оказался действующий чемпион серии Максим Седых. Однако пилот признался, что эта победа далась ему нелегко:
— Этап получился сложным, на первое место вылез на какой-то удаче, потому что были и у меня ошибки — довольно серьезные, но у соперников были еще серьезнее ошибки. Больше склоняюсь к тому, что не успели подготовить должным образом автомобиль к этапу. Сейчас три человека борются за чемпионство, так что на финале всем будет интересно! Огромная благодарность зрителям, которые болеют, ждем всех на финале 31 августа.
Впереди у гонщиков небольшие каникулы, после которых они вновь приступят к тренировкам, ведь в последний день лета их и болельщиков ждет суперфинал. Впервые за несколько лет в соревнованиях появилась интрига, как минимум три пилота претендуют на чемпионство.
Результаты личного и командного зачетов можно посмотреть здесь. Купить билеты на финал сезона, который состоится 31 августа на «Приморском кольце», можно уже сейчас на VL.ru.
BMW впервые использовала приставку Gran Coupe в 2011 году: тогда вышла модель 6 Series Gran Coupe. В 2014-м появился младший брат этой модели — 4 Series Gran Coupe, а летом 2019-го старший — 8 Series Gran Coupe. Теперь баварская компания показала самую компактную и доступную модель этой серии — BMW 2 Series Gran Coupe.
Новинка сделана по образу и подобию старших моделей. Она тоже получила опущенную крышу, двери без рамок и более элегантные задние фонари. Все эти элементы органично вписаны в экстерьер компактного седана, так что даже на фоне более крупных и дорогих собратьев он не выглядит бедным родственником.
Но есть и принципиальные отличия 2 Series Gran Coupe от других машин этой серии. Дело в том, что прежде все Gran Coupe были созданы на базе полноценных купе. На этот раз в качестве базы была взята обычная «копейка». Да, у BMW есть и заднеприводное купе 2 Series, но оно не имеет отношения к новому 2 Series Gran Coupe, ведь он построен на переднеприводной платформе.
Длина автомобиля составляет 4526 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1420 мм. По колесной базе (2670 мм) псевдокупе не отличается от свежего поколения 1 Series. Автомобиль получил багажник объемом 430 литров и заднюю спинку, которая складывается в пропорциях 40/20/40.
Внутри 2 Series Gran Coupe не отличить от «единички». Тут использована та же цифровая приборная панель, 10,25-дюймовый сенсорный экран по центру и 9,2-дюймовый проекционный дисплей.
Моторы уже известны по кроссоверам X1 и X2. Младшая версия BMW 218i получила 1,5-литровый 3-цилиндровый ДВС (140 л.с. и 220 Нм). Для такого автомобиля заявляется время разгона 0-100 км/ч 8,7 секунды и максимальная скорость 215 км/ч. Базовой моделью для США станет 228i xDrive с 2,0-литровым турбомотором (231 л.с. и 350 Нм). В таком случае динамика улучшается до 6 секунд в спринте 0-100 км/ч и 243 км/ч максимальной скорости.
Топ-версия M235i xDrive тоже обладает ДВС объемом 2,0 литра, но его раскочегарили до 306 л.с. и 450 Нм. Благодаря этому седан способен разменивать первую сотню за 4,9 секунды. Максималка ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
В Европе также будет доступна дизельная модификация BMW 220d (190 л.с. и 400 Нм), которая отвечает экологическим требованиям Euro 6d-TEMP. Для автомобиля на «тяжелом топливе» заявляется время разгона 0-100 км/ч 7,5 секунды и максимальная скорость 235 км/ч.
В Германии BMW 2 Series Gran Coupe будет стоить минимум €31 950 (=2 270 000 рублей) за версию BMW 218i. M235i xDrive оценена в €51 900 (=3 690 000 рублей). В России аналогичные модификации будут стоить от 2 280 000 и 3 490 000 рублей. Европейские продажи начнутся в марте 2020 года, чуть позже новинка доберется и до России.
В Иркутской области планируют ввести нулевой налог на электромобили. Как сообщает агентство «Телеинформ», такую инициативу исполнительной власти на заседании бюджетного комитета Законодательного собрания региона 21 октября озвучил замминистра ЖКХ, энергетики и транспорта Прибайкалья Сергей Малинкин.
Также предлагаются и другие изменения в закон о транспортном налоге. В частности, речь идет о льготе по этому виду налога для владельцев автомобилей, использующих газомоторное топливо. Замминистра отметил, что на федеральном уровне политика сегодня направлена на развитие рынка газомоторного топлива. Но в Иркутской области пока существует только одна такая заправка — в Братске.
При этом у такого вида топлива очень высокая добавленная стоимость: при закупке у производителей цена составляет 1,5 рубля за кубометр, а потребители приобретают его на заправке более чем за 16 рублей. Поэтому при выпадающих доходах от такой льготы около 20 млн рублей в дальнейшем налоговые поступления могут составить около 700 млн рублей.
Кроме того, планируется ввести льготу еще и для автомобилей мощностью до 150 лошадиных сил. По всем озвученным льготам сумма выпадающих доходов бюджета составит 260 млн рублей. При этом в МинЖКХ ссылаются на данные министерства строительства, дорожного хозяйства региона, согласно которым даже в этом случае объем дорожного фонда в 2020 году будет увеличен почти на 500 млн рублей.
Члены комитета сочли, что предложенный закон требует доработки, к нему есть вопросы у Ассоциации муниципальных образований Иркутской области и налоговой службы. В связи с этим решено рекомендовать сессии принять документ в первом чтении, а затем заниматься доработкой, создав рабочую группу.
С 25 по 27 июля жители Красноярского района Самарской области могли наблюдать в небе некий летающий объект. Однако пугаться его не стоит: это аэростат, и управляли им сотрудники ГИБДД совместно с Росгвардией.
Как сообщает сегодня пресс-служба ГИБДД, к аэростату на специальном подвесе прикреплена профессиональная видеокамера с разным углом обзора и многократным «зумом», с ее помощью можно зафиксировать номер автомобиля-нарушителя даже ночью. С нее ведется видеозапись, она передается на передвижной пункт управления, в котором инспекторы координируют свою работу с ближайшими экипажами ДПС и сохраняют видеозапись. Это помогает инспекторам вылавливать нарушителей на трассе и быстро предъявлять им доказательства.
За три дня работы аэростата привлечены к ответственности пять водителей, которые совершали выезд на полосу встречного движения. Согласно ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ их ждет штраф в размере пяти тысяч рублей или лишение прав на срок от четырех до шести месяцев.
Интересно, что обслуживает аэростат специальный авиационный отряд Росгвардии, помогающий инспекторам выявлять и наказывать нарушителей.
Также Госавтоинспекция напоминает, что продолжит работу в данном формате для профилактики грубых правонарушений.
Отметим, что ГИБДД уже использовала дирижабли и аэростаты в своей работе — в 2002-2004 годах такие летательные аппараты поднимали над Москвой, с их помощью следили за дорожной обстановкой.
Дирижабль имеет неоспоримые преимущества перед вертолетом. Его эксплуатация обходится примерно в пять раз дешевле, а при условии размещения на его корпусе рекламы даже приносит прибыль. Дирижабль намного безопаснее даже самой надежной винтокрылой машины, ведь даже при утечке гелия из корпуса падать он будет медленно. Ему не требуется аэродром — для парковки используются специальные мачты, к которым привязывают аппарат. Установить их можно где угодно. Наконец, дирижабль практически бесшумен, что очень важно в условиях круглосуточного патрулирования города.
Между тем, всего несколько месяцев назад в СМИ проходила информация о том, что в Самарской области планируют разместить серийное производство дирижаблей. Так что в ближайшем будущем совсем не исключено, что на смену наземным «треногам» или в дополнение к ним в массовом порядке придут такие вот высотные комплексы, наблюдающие за дорогами с высоты «птичьего полета».
ГИБДД России в порядке эксперимента расставляет инновационные муляжи патрульных машин, которые отличаются от обычных «дурилок» наличием работающих проблесковых маячков, фонарей и фар.
Проект первым реализует управление Госавтоинспекции по Ставропольскому краю, оно расставило муляжи с сине-красными «мигалками» на федеральных и региональных трассах.
Первые трехмерные макеты с маяками уже «заступили на дежурство» в вечернее и ночное время в Шпаковском районе, Петровском городском округе, а также в регионе Кавказских Минеральных Вод. Проблесковые маяки включаются автоматически при наступлении темного времени суток, в таких условиях отличить настоящий патрульный автомобиль от муляжа практически невозможно.
До конца месяца аналогичные светящиеся муляжи появятся в других районах региона. Также в планах установка конструкций на федеральной трассе «Кавказ».
Примечательно, что на закупку «мигалок» ведомству тратить деньги не приходится — их просто берут со списанных машин ГИБДД.
ГИБДД использует муляжи дорожно-патрульных машин с 2000 года — эту практику подсмотрели на Западе, где ее впервые внедрили в 80-х годах. Однако на дорогах Ставрополья «дурилки» используют только пять лет, опыт зарекомендовал себя как эффективное средство снижения скорости потока и предупреждения грубых нарушений ПДД в местах их установки. В Ставропольском крае сейчас установлены 30 таких муляжей.
Текущее поколение кей-кара Honda N-WGN выпустили осенью 2013 года. Теперь японская марка готовится представить смену: опубликованы первые изображения.
Производитель подготовил две версии: N-WGN и N-WGN Custom. Вторая обладает более строгими «квадратными» чертами, в то время как первая с ее округлыми фарами намекает на ретростиль.
Отмечается, что новинка нацелена на людей, которые используют автомобиль для повседневных поездок: добираются на нем до работы, развозят детей по школам, отправляются за покупками и так далее. Производитель сосредоточил внимание на безопасности, комфорте и удобстве. Пока все характеристики держатся в секрете, премьера состоится в июле.
Все автомобили серии N-WGN получат систему Honda Sensing, которая сможет автоматически останавливать машину перед препятствиями. Также этот автомобиль станет первым кей-каром Honda с адаптивным круиз-контролем.
В салоне обещан руль с регулировкой по вылету. Также разработчики снизили уровень пола багажника и расширили проем, благодаря чему упростилась погрузка поклажи.
Напомним, помимо N-WGN в серии автомобилей Honda марки «N» также присутствуют Honda N-BOX, которая стала самым популярным кей-каром в Японии по итогам 2018 года, и Honda N-ONE. При этом модель N-WGN расположилась на десятом месте.
Июнь 21st, 2025 
raven000 
